图：美联航一架波音777-200客机7日起飞后发生轮胎脱落（红圈示）。\美联社

 

　　美国波音飞机近期故障频出，当地时间7日，美国联合航空一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行途中轮胎脱落，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。涉事飞机机型为波音777-200，客机底部脱落的轮胎弹到机场员工专用停车场，造成多辆汽车受损。分析指出，随着波音公司近年来对生产效率和利益的愈发痴迷，曾经是安全代名词的波音如今已声名狼借。

 

　　【大公报讯】网络视频显示，涉事波音777-200客机在从旧金山国际机场起飞数秒后，其起落架上的一个轮胎脱落。旧金山国际机场官员称，轮胎从飞机上掉落，落在机场员工使用的地面停车场，导致多辆汽车受损。事件导致旧金山国际机场一条跑道短暂关闭，后来重新开放。

　　美国联邦航空管理局（FAA）表示，该航班原定由美国旧金山飞往日本大阪，载有235名乘客、10名空乘人员和4名飞行员共249人。飞机在发生事故后安全转降至洛杉矶国际机场，机上无人受伤。FAA已开始调查此次事故。美国联合航空表示，波音777客机的2个主要起落架各有6个轮子，若其中一些脱落或受损，飞机仍可安全降落。

　　时隔1日，美联航再出事故，该航空公司一架由田纳西州孟菲斯飞往得州休斯敦的波音737 MAX 8客机，8日在降落休斯敦乔治布什国际机场后滑出跑道，进入草坪，所有乘客须经充气滑梯疏散，无人受伤。这架飞机上有160名乘客，6名机组人员。

　　掉舱门事故乘客索赔78亿

　　今年来，波音飞机已陷入多起安全问题。就在此次事故3天前，美国联合航空公司一架从得克萨斯州飞往佛罗里达州的波音737-900型客机在起飞几分钟后，左侧一个引擎突然喷出火花，导致客机返回得州休斯敦紧急迫降。事故原因据称仍在调查中。

　　1月5日，美国阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客机因内嵌式舱门在飞行中掉落，紧急返回波特兰国际机场。2月20日，遭遇阿拉斯加航空客机舱门脱落事故的3名乘客对波音公司和阿航提起诉讼，指责两家公司的“疏忽”最终酿成事故，并索赔10亿美元（约78.2亿港元）。

　　原告律师表示，舱门脱落事件“危及了机上174名乘客和6名机组人员的生命”，波音公司应为对机上的乘客“造成极度惊慌、恐惧和创伤后压力症候群”负责。此前，这架飞机上的14名乘客已经集体对波音公司和阿航提起诉讼，称波音公司向航空公司交付了品质存在问题的飞机。

　　此次舱门脱落事故引发外界对波音飞机安全问题的强烈质疑，FAA随后勒令737 MAX 9机型一度全部停飞。

　　降本逐利致安全问题激增

　　737 MAX 9飞机已于1月底陆续复飞，但FAA上周的报告称，波音的安全文化“不充分且令人困惑”。批评人士认为，在经历了数十年的变革后，现今的波音已将利益置于安全和品质之上。

　　分析指出，在1997年波音收购了竞争对手麦道后，具有金融背景的高阶主管掌管了该公司，原本精益求精的工程师文化被追逐利润的新文化所取代。削减成本、提高效率，以盈利为中心的新导向，使波音对公司管理、研发生产进行压缩和简化。该公司越来越依赖各家供应商来制造飞机，而自己负责零件的组装工作。

　　波音公司前高管、现任航空安全基金会执行董事皮尔森表示，波音的领导层“更关心的是飞机的出厂速度，而非其质量”。波音737 MAX 8曾相继于2018和2019年发生严重坠机事故，共造成346人死亡。皮尔森回忆称，在第一次坠机事故发生前几个月，他曾建议停止生产737 MAX，以解决品质问题，却被高层拒绝；而第二次坠机事故后的调查显示，波音的高层更关心的是继续生产，而不是找到坠机原因并进行修复。

　　4日，FAA表示，波音公司及其供应商势必锐在737 MAX制造的质量控制以及零件处理和储存方面存在“不合规”问题，存在“多次”未能确保制造符合品质标准的情况。FAA局长惠特克表示，为了大量生产飞机，波音公司并未对安全给予足够的重视。

　　（CNN/《国会山报》／美联社）

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